Обещано против реальности
Обещано
500
паспорт CLTC
Лето
325
реально
Зима
250
0…−10°
Показан китайский цикл CLTC — самый частый в Беларуси и самый неточный. Ваша машина по другому циклу? Смотрите ниже ↓
Посчитайте выгоду и разберите главные сомнения на реальных данных, а не на обещаниях
15 независимых источников · свыше 190 000 автомобилей в выборках · данные 2023–2026
Цифры из независимых тестов и полевых данных, не из рекламных материалов производителей. В сумме выборки учтён ICCT/NDANEV (>140 000): данные 2021, публикация 2023.
2 172 р/год
181 р/месDC · КРОССОВЕР · ГОРОД · ЛЕТО · VS АИ-95
| Топливо | Цена | Единица |
|---|---|---|
| Бензин АИ‑95 | 2,71 | р/л |
| Дизель (ДТ) | 2,71 | р/л |
| Пропан (ПБА) | 1,33 | р/л |
| Метан КПГ | 1,15 | р/м³ |
Источник: Белнефтехим / A-100, на 02–03.09.2026; метан — metan.by с 20.07.2026
| Режим | Цена | Единица |
|---|---|---|
| Дом общий (п. 5.1 одноставочный) | 0,3037 | р/кВт·ч |
| Дом ночь 23–06 (п. 5.3 трёхставочный) | 0,1822 | р/кВт·ч |
| Дом день/пик 17–22 (п. 5.2, не выбор) | 0,6074 | р/кВт·ч |
Источник: energosbyt.by · п. 5 для физлиц, с 01.03.2026 (5.1 общий; 5.3 ночь 23–06)
Источник: В калькуляторе /gesheft — только общий и ночь 23–06: так берут многоставку на практике.
| Тип | Цена | Единица |
|---|---|---|
| AC typical (медиана каталога) | 0,54 | р/кВт·ч |
| DC typical (медиана каталога) | 0,72 | р/кВт·ч |
Источник: живые медианы каталога evrace. Динамические тарифы не учитываются.
| Лето | Зима | |
|---|---|---|
| Город | 17 | 21 |
| Трасса | 21 | 25 |
| Лето | Зима | |
|---|---|---|
| Город | 19 | 25 |
| Трасса | 24 | 30 |
Источник: усреднённые значения по типу авто и условиям (канон evrace). Зима ≈ +10–15% к лету.
| Лето | Зима | |
|---|---|---|
| Город | 9,5 | 11 |
| Трасса | 7 | 7,8 |
| Лето | Зима | |
|---|---|---|
| Город | 7 | 8 |
| Трасса | 4,5 | 5 |
| Лето | Зима | |
|---|---|---|
| Город | 11,4 | 13,2 |
| Трасса | 8,4 | 9,4 |
| Лето | Зима | |
|---|---|---|
| Город | 9,5 | 11 |
| Трасса | 6 | 6,6 |
Источник: эталон компакт/C-класс, усреднённые рыночные данные.
стоимость = (пробег / 100) × расход_на_100 × цена_единицы экономия = стоимость_ДВС − стоимость_электро
Расчёт линейный, без скрытых коэффициентов.
Деньги — половина ответа. Вот что пугает на самом деле ↓
Заявленному пробегу верить нельзя — сначала смотрите цикл замера, потом зиму.
Обещано против реальности
Показан китайский цикл CLTC — самый частый в Беларуси и самый неточный. Ваша машина по другому циклу? Смотрите ниже ↓
Почему паспорт врёт · три цикла
«500 км» бывают разные. Ниже — во что превращается заявленный пробег при вашем профиле езды. Проценты — ориентир расхождения с реальной ездой, не замер одной модели.
70/30 · типично для Беларуси
Ориентир для города/смешанно. На трассе разрыв больше, зимой — отдельно ниже. CLTC — оценка (мало прямых независимых замеров).
Ловушка при покупке: «500 км по китайскому CLTC — это примерно 405 км по честному WLTP». Официальный WLTP-запас меньше на бумаге, но ближе к реальности. Сравнивать голые цифры из разных циклов нельзя.
Это разрыв ещё до поездки. А зимой сверху добавляется своё ↓
Почему зимой меньше · не батарея, а печка
Главный страх «батарея сдохнет на морозе» — миф. Запас ест обогрев салона, и это управляемо.
Мягкий мороз · сколько теряется
~20–22% к паспорту при 0…−10°C
NAF El Prix (23–24 авто, 2024–2025, vs WLTP) · Recurrent (~30 000, vs идеал)
На сильном морозе теряется примерно на 8–10% больше запаса, чем в мягкий (Recurrent, шаг 0°C→−7°C)
Сильный мороз · ориентир
порядка 30–40% к паспорту при −11…−20°C
Данных меньше; разброс по моделям 14–50%
CAA (13–14 авто, один день, −7…−15°C, vs NRCan) · Recurrent (кромка −7°C, ~30 000) · ICCT/NDANEV (≤−7°C, >140 000, vs CN номинал)
Это два разных теста: сверху — реальная величина потерь у тысяч машин, снизу — из чего она обычно складывается, по лабораторному сравнению.
Из чего обычно складывается такая потеря
Из каждых 10% потери: около 7 — обогрев салона, около 3 — прогрев батареи
AAA (5 авто, 2019, −6,7°C) · Zhao et al. 2022 (лаб., 1 авто) — обогрев главнее; его проценты в полосы не переносим
Прогрели салон, пока стояли на зарядке — печка не тратит заряд в дороге
Тепловой насос экономит заряд — но не на всём диапазоне мороза
Холодная батарея заряжается медленнее без прогрева
Тепловой насос
Насколько на самом деле помогает
Миф: «есть насос — и холод не проблема».
Реальность: около нуля помогает заметно. В лютый мороз — почти нет.
Насос не отменяет холод. Он ощутимо помогает у нуля и почти не помогает ниже −15…−18°C.
Recurrent (~30 000 авто) · Argonne / Environment Canada · U.S. DOE, 2024
NAF El Prix (23–24, 2024–2025) · AAA (5 авто, 2019) · Zhao et al. 2022 (лаб., 1 авто) · Recurrent (~30 000) · Bjørn Nyland (650+) · Dongchedi (90+) · Car and Driver · Consumer Reports · What Car? · ADAC · ICCT/NDANEV (>140 000) · BEV Database (−24,6% WLTP / −10,5% EPA)
Страх устарел: массовый парк Беларуси — машины 2024–2026 с терморегуляцией.
Вертикаль ~90 000 км — после ≈5 лет обычной езды (~18 000 км/год)
Вот насколько страх далёк от реальности — к 100к км миф уже «мёртв», данные ещё ~90–95%
В среднем по индустрии батареи теряют ~2%/год (Geotab, 22 700 EV)
LFP — фосфатная химия, типична для массовых китайских EV. Около 75% пассажирских EV Китая, 2025 (GGII) — доля рынка, не цифра деградации.
Никелевая химия, активное охлаждение, проверена большими пробегами.
Массовый страх вырос из ранних Nissan Leaf без жидкостного охлаждения (~4%/год, Geotab). Современный парк РБ 2024–2026 — с терморегуляцией; таких Leaf почти нет.
Честно: премиум на NMC — другая химия; были отзывы отдельных партий — брак партии, не «все китайские батареи плохи».
Батарея массовой современной машины переживёт срок владения. «Умрёт через 3 года» — миф от старых машин. На б/у смотрите реальный SOH по диагностике (не по одометру) и как часто гоняли на быстрых DC.
Geotab (22 700 EV) · Aviloo (Швеция) · P3 / Aviloo (~7 000) · Tesla Impact Report (OEM) · GGII
Что вы теперь знаете
Что проверить перед покупкой
15 независимых источников · свыше 190 000 автомобилей в крупных именованных выборках (ICCT/NDANEV >140 000 + Geotab 22 700 + Recurrent ~30 000 + P3/Aviloo ~7 000) · данные в основном 2023–2026. Оговорка: телеметрия NDANEV внутри ICCT — данные 2021, публикация ICCT 2023 (входит в окно публикаций; сами замеры раньше). Цифры из независимых тестов и полевых данных, не из рекламных материалов производителей. Tesla Impact Report — отдельно как OEM (ниже).
Таблица источников
| Источник | Что даёт | Выборка | Год | Тип |
|---|---|---|---|---|
| Geotab | Деградация ~2%/год; фон Leaf | 22 700 EV | 2024–2026 | независимый |
| Recurrent | Зимняя просадка; насос: на 8–10% больше запаса при ~0°C vs без | ~30 000 авто | 2023–2026 | независимый |
| NAF / Motor (El Prix) | Зима к WLTP ~20–22% | 23–24 авто / сезон | 2024–2025 | независимый |
| AAA | Пропорция печка/холод внутри потери (≈71% / ≈29%) | 5 авто | 2019 | независимый |
| P3 | SOH ~90% @100к (с Aviloo) | флот ~50 + диагностика | 2024 | независимый |
| Aviloo | CATL LFP ~93% @≥100к; пул SoH | ~7 000 datapoints | 2024–2026 | независимый |
| ICCT | Фон real-world vs номинал (CN NDANEV) | >140 000 частных BEV (NDANEV, данные 2021, публикация 2023) | 2023 | независимый |
| ADAC | Ecotest / зима vs WLTP | десятки моделей | 2021–2026 | независимый |
| Car and Driver | EPA vs трасса | ~60 EV | 2023–2024 | независимый |
| Consumer Reports | EPA vs 70 mph | ~22–30 EV | 2023–2024 | независимый |
| What Car? Real Range | WLTP лето/зима | ~12 авто / тест | 2023–2024 | независимый |
| BEV Database | Модельный gap WLTP −24,6% / EPA −10,5% | ~1 600+ моделей | 2026 | независимый |
| GGII | Доля LFP на рынке Китая ~75% | отраслевая статистика | 2025 | отраслевая |
| Bjørn Nyland | Дорожные замеры; трассовый разрыв паспорт/реальность | 650+ авто | 2018–2026 | независимый |
| Dongchedi | Китайские массовые тесты (зима смешивает холод и цикл) | 90+ авто / зима 2024/25 | 2024–2025 | независимый |
Честные оговорки